路面加筋網(wǎng)材料及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

路面加筋網(wǎng)材料的特點(diǎn)

路面增強(qiáng)網(wǎng)的高強(qiáng)度鋼絲與柔性結(jié)構(gòu)的結(jié)合產(chǎn)生了中間柔軟的“鋼”，“鋼”又軟又加強(qiáng)。其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1、材料特性

路面加筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)的主要研究材料是低碳鋼絲，金屬進(jìn)行材料，具有高彈性模量（200GPa），使材料在瀝青層中起到一個(gè)良好的支撐骨架作用，不會(huì)發(fā)展形成弱夾層；高溫環(huán)境穩(wěn)定性，施工管理過(guò)程中由于瀝青的高溫不會(huì)影響造成這種材料以及變形；無(wú)蠕變效應(yīng)，避免了中國(guó)傳統(tǒng)土工合成相關(guān)材料的蠕變變形和老化處理問(wèn)題，結(jié)構(gòu)可以穩(wěn)定，耐久性好。

2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

（1）3D開(kāi)放結(jié)構(gòu)：骨架空間大的三維結(jié)構(gòu)，有利于瀝青骨料與網(wǎng)格的結(jié)合，不會(huì)產(chǎn)生空洞等現(xiàn)象；

（2）路面加筋網(wǎng)的嵌入和咬合效果：橫向鋼筋與網(wǎng)面鋼絲形成封閉的三維空間。瀝青骨料經(jīng)壓路機(jī)碾壓后，可與鋼絲緊密嵌入固定，鋼絲將為瀝青骨料形成邊界。收緊作用，加強(qiáng)與瀝青的結(jié)合強(qiáng)度；

（3）路面加筋網(wǎng)高剪切層：鋼絲和橫向鋼筋的厚度在6～9mm之間。與瀝青混合料相結(jié)合，形成增強(qiáng)高強(qiáng)剪切層，提高瀝青混合料的抗車轍能力,可變形性；

（4路面加筋網(wǎng)）雙向拉伸：網(wǎng)面形式為雙股六角金屬網(wǎng)?？紤]結(jié)構(gòu)力，六邊形結(jié)構(gòu)具有良好的雙向拉伸穩(wěn)定性。加強(qiáng)棒進(jìn)一步增強(qiáng)了網(wǎng)面的抗拉強(qiáng)度。

（5）路面加筋網(wǎng)施工方便：結(jié)構(gòu)雖然是金屬的，但經(jīng)過(guò)機(jī)加工形成柔性網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)方便，同時(shí)自重大，能更好與基礎(chǔ)層配合，并輔以錨點(diǎn)。特別適用于大縱坡、彎道等復(fù)雜路段的路面改造。

路面加筋網(wǎng)在瀝青路面應(yīng)用中的功效

 實(shí)測(cè)瀝青混凝土路面油石比偏低，壓實(shí)度不足，材料進(jìn)行不均勻，空隙率大，部分主要路段下方水平發(fā)展分布過(guò)厚，細(xì)料少，導(dǎo)致中國(guó)道路滲水問(wèn)題嚴(yán)重，引發(fā)各種疾病，甚至造成部分路段。結(jié)構(gòu)損壞。

為滿足設(shè)計(jì)撓度，當(dāng)實(shí)測(cè)路面撓度為40時(shí)，覆蓋層厚度為8.3cM；當(dāng)實(shí)測(cè)路面撓度為50時(shí)，覆蓋層厚度為16.0cm；當(dāng)實(shí)測(cè)路面撓度為60時(shí)，覆蓋層厚度為20.2cm。因此，僅靠加鋪瀝青層并不能有效解決企業(yè)所有這些問(wèn)題。采取加兩層瀝青層的方法處理。在31 ~ 40的路段，應(yīng)采取加鋪5厘米厚的中層瀝青和4厘米厚的細(xì)碎瀝青的措施，在測(cè)得的撓度值為40 ~ 50的路段，應(yīng)鋪設(shè)7厘米厚的中層瀝青和4厘米厚的細(xì)碎瀝青。在中等瀝青路面上應(yīng)加鋪馬卡弗里路面加筋網(wǎng)。 MACCAFERRI路面進(jìn)行鋼筋網(wǎng)是鋪設(shè)在道路路面材料結(jié)構(gòu)層中的三維空間結(jié)構(gòu)。它通過(guò)連續(xù)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將路面整合為一個(gè)整體，可以大大提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力。